Teoritë e rreme në internet kanë mbushur një boshllëk informacioni, ndërsa hetuesit punojnë për të zbuluar se çfarë i shkaktoi përplasjet vdekjeprurëse të trenave njëra pas tjetrës.
Ndërsa hetuesit punonin për të identifikuar shkakun e një aksidenti vdekjeprurës hekurudhor në Spanjë, në internet kanë dalë teori të pabaza rreth origjinës së tragjedisë.
Më 18 janar në Adamuz, në jug të Spanjës, tre vagonë të një treni të operuar nga kompania private Iryo dolën nga shinat dhe kaluan në një shinë të veçantë përpara se të përplaseshin me një tren tjetër të operuar nga operatori shtetëror hekurudhor i Spanjës, Renfe, i cili u përplas në një argjinaturë.
Të paktën 45 persona humbën jetën në një nga aksidentet më të rënda hekurudhore në historinë e vendit. Disa ditë më vonë, një makinist treni u vra në një dalje nga shinat pranë Barcelonës, dhe një tjetër tren u përplas me një vinç në rajonin e Murcias, duke plagosur disa të tjerë.
Aksidentet e njëpasnjëshme kanë nxitur një valë teorish, në fund të fundit mashtruese, se çfarë e shkaktoi saktësisht rrëzimin e Adamuzit.
Sabotim i pamundur
Një nga teoritë kryesore të pabazuara për rrëzimin është se ishte një akt sabotimi — një pretendim që doli në orët pas incidentit të Adamuz dhe u përhap gjerësisht në mediat sociale në disa gjuhë.
Verifikuesit e fakteve në organizatën e pavarur jofitimprurëse Maldita raportuan se një nga postimet më të shpërndara që pretendonte këtë teori ishte një postim në gjuhën polake në X që pretendonte se aksidenti ngjante me një incident në Poloni në nëntor 2025, kur një shpërthim dëmtoi një pjesë të një linje hekurudhore të përdorur për dërgesa në Ukrainë.
Prokurorët polakë më vonë arrestuan tre burra ukrainas të cilët i akuzuan se punonin për Rusinë.
Teoria se rrëzimi i avionit në Spanjë u shkaktua nga sabotimi u përhap në shumë postime, të cilat bashkëngjitën një foto të shinave të dyshuara të dëmtuara në Poloni, së bashku me një fotografi të ndihmësve të emergjencës në rrëzimin e Adamuz në Spanjë.
Autorët e sabotimit u pretenduan të ishin Rusia dhe Izraeli .
Pasi një tren i dytë u rrëzua pranë Barcelonës, përdoruesit pyetën chatbot-in e inteligjencës artificiale gjeneruese të X, Grok, për arsyet e rrëzimit të parë.
Edhe pse Grok u përgjigj saktë se hetuesit kishin përjashtuar gabimin njerëzor dhe sabotimin, në një rast, ai gjithashtu pretendoi gabimisht se Ministri Spanjoll i Transportit Óscar Puente spekuloi se kjo ishte shkaktuar nga sabotimi .
Çfarë e shkaktoi rrëzimin e Adamuz?
Shumica e spekulimeve rreth rrëzimit u shkaktuan nga një boshllëk informacioni pas katastrofës së Adamuzit.
Edhe pse Puente nuk aludoi për sabotim, ai e quajti aksidentin “vërtet të çuditshëm”, pasi ndodhi në një pjesë të sheshtë të binarëve që, sipas autoriteteve, është rinovuar së fundmi. Të dy trenat po lëviznin nën limitin e shpejtësisë.
Më vonë, pas incidentit, ai sqaroi se “nuk po i referohej sabotimit” kur e quajti incidentin të çuditshëm, duke shtuar se sabotimi nuk ishte shkaku më “i besueshëm” i tragjedisë.
Hetuesit e kanë përqendruar vëmendjen e tyre te një çarje në një pjesë të drejtë të binarit, të cilën gjetjet e hershme sugjerojnë se mund të jetë dëmtuar përpara se të ndodhte dalja nga shinat.
Hetimi paraprak zbuloi se prerje të ngjashme u gjetën në fijet e rrotave të trenit që lëvizi në shinat e tjera.
Duke shpjeguar pse çarjet e shinave mund të jenë veçanërisht të rrezikshme, Mark Young, profesor i faktorëve njerëzorë në transport në Universitetin e Southampton, i tha ekipit të verifikimit të fakteve të Euronews, The Cube, se shinat janë projektuar për të drejtuar dhe kufizuar rrotat e trenave.
“Nëse shina është e prishur, atëherë ky funksion do të kompromentohet”, tha ai, duke shtuar se në disa skenarë një rrotë mund të “ngjitet” mbi shinë, duke bërë që rrota e kundërt në bosht të bjerë mbi shinë.
“Ky është një dalje nga shinat dhe është veçanërisht i rrezikshëm kur ndodh pranë një ndërruesi të përparmë, ku rrotat e dala nga shinat mund të devijohen më tej nga mekanizmi i pikëzuar”, tha ai.
Hetuesit që punojnë në hetimin paraprak e kanë marrë dëmtimin e hekurudhës si një “hipotezë pune” për t’u hetuar më tej, por, ndryshe nga incidenti polak, sabotimi i mundshëm rus nuk është në fokus.
Ministri i Brendshëm Fernando Grande-Marlaska ka përjashtuar sabotimin si një shkak të mundshëm. Gabimi njerëzor është hedhur poshtë gjithashtu për shkak se asnjëri tren nuk udhëtoi mbi shpejtësinë e lejuar.
Para për në Marok?
Një tjetër teori mashtruese në lidhje me aksidentin, e cila qarkulloi në postime të ndryshme në mediat sociale, veçanërisht në X, është se qeveria spanjolle u siguroi fonde Marokut dhe Uzbekistanit për të ndihmuar në përmirësimin e sistemeve të tyre hekurudhore në kurriz të hekurudhave të tyre vendase.
Një postim pretendon se qeveria spanjolle dhuroi “247 milionë euro për Marokun dhe Uzbekistanin për përmirësime në hekurudha dhe rrugë”. Aksidente të tjera, si ai në Barcelonë, bënë që ky pretendim të përhapej më tej .
Shumë media spanjolle raportuan se qeveria spanjolle miratoi dy kredi që u përdorën për të financuar dy linja tramvaji në qytetin maroken të Kazablankës. Këto kredi, sipas një njoftimi për shtyp , ishin të pagueshme.
Në rastin e Marokut, paratë u dhanë nëpërmjet një kompanie spanjolle së cilës do t’i jepej kontrata nëpërmjet një tenderi të hapur.
Kredia e dhënë Uzbekistanit furnizoi me porosi “dy komplete trenash elektrikë me shpejtësi të lartë Talgo-250”. Ajo ishte gjithashtu e pagueshme.
Këto kredi iu ngarkuan Fondit për Ndërkombëtarizimin e Kompanive , një organ i menaxhuar nga Ministria Spanjolle e Industrisë, Turizmit dhe Tregtisë, për të promovuar praninë e kompanive dhe mallrave spanjolle në nivel ndërkombëtar.
The post Sabotim dhe fonde të humbura: Pretendime mashtruese përhapen mbi aksidentet hekurudhore në Spanjë appeared first on Euronews Albania.
